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                “車聯網”如火如荼 標準亟待規范

                作者:湖北帝成環衛科技有限公司 瀏覽次數:1887 發布時間:2013-10-14 09:52:18
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                “車聯網”如火如荼 標準亟待規范

                    現在新車如果不帶車聯網啥的,都不好意思開口叫賣。汽車正擺脫傳統制造業窠臼,而轉身投向技術產業懷抱。未來汽車發展三大趨勢:車聯網,無人駕駛、電氣化,到目前為止唯有車聯網觸手可及。

                  今年以來,包括奔馳、奧迪、通用、豐田、日產、比亞迪在內的多家車企均開始推出了車載互聯網技術?,F在車載互聯系統叫得上名字的就有通用onstar、寶馬iD rive、上汽inkaN et、福特sync、豐田G book、日產C arw ings等十幾家。

                  除了整車企業以外,蘋果最近也率先進軍汽車智能設備領域,目前有寶馬、豐田、奧迪、路虎、沃爾沃12家汽車企業投入蘋果陣營之中。而微軟、Blackberry、G oogle、Linux也有進軍汽車智能設備的計劃。

                  據調研公司SBD預測,全球聯網汽車市場作為一個新興產業,將在2018年成長為一個份額接近530億美元的市場,從汽車制造商、科技公司、創業公司、風險資本家到電信公司,各方都正在爭搶這個市場。

                  在三個月前舉行的中國品牌汽車發展調研座談會上,工信部部長苗圩在談及汽車行業發展方向時也表示:“要高度關注互聯網對于汽車行業帶來的革命?!苯衲攴ㄌm克福車展更以“電動車”和“車聯網”為創意主題。

                  今年5月,易觀智庫發布報告預測,到2015年,中國汽車產量規劃將達2500萬輛,車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點,市場規模有望突破1500億元,在未來,我國將迎來車聯網市場的高速發展期,汽車將更加智能化,人們希望用最簡單的方式,來解決出行的一系列問題。

                  新生市場總伴隨著亂象叢生的局面,車聯網也不例外。為了能搭上“車聯網”這班快車,很多車企都在按自己的理解設計車載智能系統,出于安全等因素的考慮,各品牌也不愿開放自己的系統。很多不斷增加的功能缺乏實用性,目前絕大部分車企的車聯網系統僅僅是增加了一種服務而已,車聯網商業模式還沒有形成,核心目的還是為了賣車,這使得車聯網的健康發展受到了制約。

                  像很多車載系統操作復雜,非IT專業人難以使用,所以目前只有23%的消費者聽說過車載信息服務系統,國內的汽車大約只有5%具有真正的聯網功能。

                  智能行車系統發展方向就是“動口不動手”,這是較早進入這個市場的“上汽inkaN et”給出的一個標準———駕駛者不用再去觸控觸摸屏,不用再邊開車邊收短信,而可以將所有注意力都集中在駕駛上,大大降低交通事故發生的概率。除此之外消費者對車聯網的發展也提出了新的要求,包括導航定位、道路擁堵分流建議服務、可視電話功能、按行駛里程定期出車況報告、防盜報警等。

                  現在汽車企業呼喚在車聯網領域盡快建立行業標準,盡快結束亂局,免得浪費過多資源。

                  
                 
                當目前國內車載互聯已經成為一股風潮時,未來或將遭遇哪些問題?同時又當怎樣促使這一新興事物健康有序發展?

                  主持人:目前國內車載互聯系統應用程度如何?其實用性是否得到了考驗?

                  @中國聯通集團客戶事業部汽車航空行業總監張然懋:目前眾多車企早已紛紛著手車內互聯網服務的研究,從2010年開始,上汽榮威、吉利汽車、一汽馬自達、一汽豐田、上海通用、寶馬等企業紛紛與聯通展開合作,就車內聯網技術、車內互聯網應用開發等相關內容進行嘗試。至今年下半年,這些成果將相繼披露、上市。據推測,或許由車內互聯網作為新車賣點的車市競爭,或在今年9月份達到高潮。

                  @上汽乘用車公司榮威品牌市場運營部總監劉濤:汽車行業跟其他行業跨界程度越深,化學反應越多,它的價值越大。上汽已經在車聯網尋找到一個差異化的突破口,從而成功切入中高端汽車市場。從2007年開始,上汽就致力于打造一個最方便駕駛者使用的智能行車系統。上汽inkaN et最大的特點是“動口不動手”,大大降低交通事故發生的概率。而inkaN et也為榮威及M G雙品牌的銷量產生了帶動作用,目前,在榮威350上inkaN et的裝機率已經達到了65%。而上汽inkaN et的用戶3年已經達到10萬,足見其實力。

                  主持人:究竟怎樣的車載互聯系統能被消費者接受,并擁有廣闊的發展前景?

                  @羅磊:主機廠現在糾結于車聯網的殺手級應用,大家都在思考,做車聯網究竟有哪些殺手級的應用呢?在我看來,車聯網的發展,關鍵在于落實。與其尋找殺手級應用,不如做好用戶體驗;與其糾結于用手機或車機某種載體實現車聯網,不如先聯網,再做好用戶體驗;與其做華而不實的功能堆砌,不如做好用戶體驗。

                  @李稻葵:車聯網的“錢景”,恐怕在于首先得有行業或國家標準,比如每家車載系統的“接口”還不盡相同,就更談不上車聯網的商業模式了。實用、方便、功能強大恐怕才是車主需要的車聯網。

                  主持人:在車載互聯系統大規模應用的過程中,什么問題需要予以解決?

                  @櫻舞清風:目前,車聯網仍處于初級發展階段,而且車聯網所涉及的產業鏈很長,包括汽車廠商、運營商、IT廠商等參與者,均想控制更多話語權。因此,如何平衡各方利益,打破行業界限,盡快實現統一標準也成為車聯網快速發展的關鍵之一。

                  @付于武:目前,行業相關技術標準的滯后與不統一制約了我國車聯網產業的發展。因此,組織和協調汽車整車企業、通信企業和電子設備企業跨行業、多學科領域間的合作,以車聯網產業技術創新聯盟的形式開展共性技術研究已成為當前汽車技術發展中十分必要和非常迫切的任務。

                  [主持人觀察]車載互聯系統應放下“差異化思維”

                  當越來越多的車企意識到車載互聯系統是一片藍海,并投身其中時,白熱化的競爭離得也就不遠了。除了起步較早的車企占了“人無我有”的便宜外,可以說在相比傳統汽車技術更為開放的領域,所謂的“差異化優勢”已經成為了偽命題。因此,已經或者打算投身這股浪潮的車企應該清醒地認識到這一點,切實完善用戶體驗。同時,互聯網的特性決定了,只有在一個統一的框架下普及性同樣具有極強的競爭力,微信的成功就是絕佳的例子。因此,各家車企在搭建自己的互聯系統時,也應該放下差異化想法,通過統一的標準、技術促成車載互聯系統的競爭力得以最大化。

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