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                ·中國專用汽車之都 政府定點采購單位
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                2021,專用汽車“大變革”之年

                作者:湖北帝成環衛科技有限公司 瀏覽次數:911 發布時間:2021-06-02 11:15:00
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                2021,專用汽車“大變革”之年

                我們正面臨當今世界百年未有之大變局。 

                專用汽車行業在2021年短短半年內也可謂面臨了前所未有的“大變革”。下面我們來看看我們都經歷了些什么。

                2021年1月1日,國稅總局通知原有的車輛購置稅《免征圖冊》作廢,所有免征車型重新申報免征信息。
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                新的《公告》要求,車企在出具合格證時勾選免征條件并上傳到工信部,同步到稅務局數據庫。原本新機制的設計思路是不再核對免征圖冊照片,簡化辦事流程提高效率。但是實際執行過程中,因為免征車型眾多,工信部審批速度有限,造成大量車型免征遲遲無法審批發布。同時由于工信部和稅務局數據庫同步狀態匹配不夠流暢,一直到4月初都還有1月份的車查不到免稅信息無法辦理免稅。而且咨詢地方稅務局表示無法承諾購置稅先征再退,導致大量免征車型無法上牌,用戶怨聲載道,壓力反向傳導到專用汽車經銷商和廠家。
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                伴隨著新免征機制的還有另外一個和票稅相關的政策就是票證關聯。之前合格證出具后經銷企業即可直接開具機動車上戶發票,待合格證和發票各自上傳成功后即可去當地車管部門驗車上牌。票證關聯后要求機動車合格證上傳成功,且工信部數據同步到稅務局數據庫,才能在開票軟件中查詢到該輛車信息,才能開具機動車上戶票。而合格證的上傳往往需要3-7天,對于一臺平均生產周期10天左右的專用車來說,交車時間起碼延長了一半。隨之帶來的就是交車效率降低,資金周轉周期變長,而且得不到用戶理解。
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                    這還不算完。國稅總局通知,5月1日試行,7月1日正式實施的《機動車發票使用辦法》進一步要求,只有該車的生產企業才能首次開具該車的整車發票。下游經銷商在收到生產企業的整車發票并關聯成功后,才能往下一級經銷商或者用戶開具整車發票。首先帶來的當然是層層增值稅加碼,原有的一些避稅方法失效。為了保證稅收規范發票使用辦法無可厚非。但是因為下級銷售單位必須在收到上級單位開具的整車發票,并關聯成功后才能開具機動車上戶發票。而上級單位的整車發票要等到機動車合格證上傳成功且交換完成并和稅務局數據庫同步成功后才能開具。后果就是進一步延長了發票開具的周期,也同時延長了整車手續及交車周期。
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                    一臺車這樣,每臺車這樣,車企和經銷商累積起來資金壓力進一步加大。換言之作為專用汽車的生產企業和經銷單位,每臺車的交車時間周期、資金周轉成本、稅費成本都大幅增加,手續也更加繁瑣。


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                    生產制造方面,受疫情影響及美國部分商業政策的影響,汽車芯片今年也持續缺貨。導致底盤主機廠部分車型無法按時交付,同時也導致部分緊缺底盤價格一定程度上漲。部分已訂車用戶苦苦等待,等不來需要的底盤。經銷商訂了車卻無車可提,用戶訂了車卻無車可用,所有人都在經歷煎熬和損失,但卻無計可施。

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                     雪上加霜的是,今年2月份開始,國際大宗商品價格開始顯著上漲,到了4月份,鋼材價格持續暴漲,從前期的三四千一噸一直上漲到7000元左右,幾乎翻倍。但是整車終端價格上,用戶接受不了價格大幅上漲。車企和改裝廠只能苦苦堅持自行消化一部分,盡量推遲漲價時間或者少漲價,看誰扛得住,看誰頂的久,以便于和友商相比能維持住一定的競爭優勢。但這進一步導致車企和經銷商壓力變大,很多車企減產停產,部分經銷商頂不住了退網或者改行都是有的。

                    還有一條是和每個和汽車相關的人息切相關的,就是7月1日起最后一批柴油車也將實施國六排放標準。至此我國所有燃油燃氣的汽車產品都全面實施國六排放標準。每一次排放標準的升級都帶來技術的進步,排放更清潔,和配套的駕乘體驗的提升,同時還有價格的上漲。目前只有部分普通載貨車、冷藏車、油罐車、清障車、隨車吊、平板車等還有少量國五車,國六車基本已經占據市場主流。

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                    最后一條不得不說的就是,從2019年5.21日央視焦點訪談報道貨車“大噸小標”以來,加上2020年10月的幾起影響惡劣的交通事故,目前全國的車管所基本都草木皆兵,風聲鶴唳。尤其是對各種藍牌車型,查驗非常非常嚴格。大有“寧可錯殺一千,不能放過一個”的氣勢。認真負責是為了保障行車安全這個無可厚非,但是從細節上挑毛病,脫離標準和量化數據,去"想當然”的提出問題,就屬于自我安慰和懶政了。很多用戶反饋上牌過程中被提出的問題是非常主觀的,例如說和公告照片相比弧度不夠圓,顏色不同,看起來好像寬度不一樣等問題。目前為了滿足用戶順利上牌正常年審的要求,絕大部分車企生產的藍牌專用車都是和公告要求尺寸、重量等參數一致的,但在上牌過程中卻往往遇到各種前所未有的,“每日新、茍日新、日日新”的新問題,車企、經銷商、用戶可謂都心力交瘁。

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                    2021年已經快過半。在這不到半年的時間里,專用汽車行業從原材料、零部件,到整車生產、排放標準,和銷售過程中的稅費政策、開票政策、到終端用戶的上牌政策,全部經歷了前所未有的大變革。而這所有變革在短短幾個月內互相疊加,已經對專用汽車行業帶來巨大影響,部分企業包括用戶都有不少損失。但我們相信這些變革都是黎明前的黑暗,都是為了蛻變的陣痛。希望工信部、稅務部門、車管部門的系統能越來越順暢,流程能越來越簡單,標準能越來越明了,基層人員能更體諒產業鏈中各行各業的艱辛,力往一處使,共同促進專用汽車行業越來越規范,和生產、銷售、上牌越來越高效。

                 

                 

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